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姚文智再與唐鳳合體 籲北市府更開放
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記者李英婷／台北報導
台北市長之爭，戰況逐漸加溫，除了行程上的較勁，也積極搶攻網路族群。國民黨為強化過往較弱的「網路戰」，今（17）上午宣布聯合競選官網正式上線，未來民眾可隨時獲取參選人臉書更新的第一手資訊。民進黨台北市長參選人姚文智不甘示弱，下午獲政務委員唐鳳邀約，參與「開放政府」相關討論會議，並建議未來台北市政府包括預算編列、政策擬定都應朝「開放」邁進。
姚文智宣布代表民進黨參選後，近日積極拜會唐鳳，外界解讀有意搶攻網路年輕族群。上月27日與唐鳳「合體」，被問及是否會邀唐鳳擔任競選幹部？姚意有所指地說，不需透過具體幹部一職，兩人已不斷有「觀念合作」。唐鳳受訪也指出，兩人未有選舉接觸，讓外界以為兩人合作是「破局」。一周後再度「合體」，顯見默契，對選舉合作避而不談，有志一同聚焦「開放政府」一議題。
▲姚文智再與唐鳳合體，聚焦開放政府，避談選舉合作。（圖／李英婷攝）
姚文智表示，會中討論「警消紀念日是否放假」，竟「站」著開會3小時，不斷模擬問題發生如何解決、要克服怎樣的風險，行政機關及利害關係人參與並表達意見，透過理性、透明及政府協力方式，讓公共政策往好的方向前進，「希望未來北市府也能加入，不論是局處間橫向溝通或對市政的新提案，都能開放。」
媒體問及，未來選戰是否有和唐鳳合作機會？姚文智僅強調，他是來觀摩；透過觀摩，覺得北市府「開放政府」應能做得更進步，建議未來不能開放項目表列，其他事項包括預算、公共政策等都應朝向開放。而談到對手丁守中宣示未來會加強攻擊力道，姚強調，他有自己的節奏，還向丁喊話「趕快加油」。
而對於警消紀念日是否能如勞動節般為休假日，唐鳳表示，今已了解雙方立場且各有共識，待具體問題收驗後，將於23日政務會報時向行政院長賴清德報告，並請內政部研議。記者問及是否贊同姚文智所言該方式可用於未來的北市府，唐鳳則強調，協作會議形式不是一成不變，如談到恆春醫療資源等就邀請關心在地事務的立委參與，因此該方式不限單一方式。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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